特斯拉电池好用吗知乎

大概是因为特斯拉是目前电动车领域的No.1，而电池技术又是电动车的核心技术，所以消费者会天然地觉得特斯拉的电池好？

其实特斯拉的电池本身就是很普通的电池，其电池组拆开来看，就是这样一节节不起眼的小电池。早期的Roadster采用的电池就是笔记本电脑常用的电池。充电宝拆开里面也是这样的电池。

特斯拉目前采用的电池型号为18650（代号意思，直径18mm，高度65mm，0代表圆柱）和21700，未来会有新推出的46800（好像也是圆柱形），当然也称之为4680型。

2170相比于1865提升的主要是锂电池的容量，提升了50%。即将推出的4680型比2170型的容量提升了5倍，功率提升了6倍，相同车型可带来16%的续航提成提升[1]。

锂电池负极通常为石墨，目前影响电池特性的主要是正极的材质。

特斯拉电池采用的电池正极材质，最早的Roadster采用的是钴酸锂，后来推出的Model S等采用的就是松下的三元锂电池（正极采用镍、钴、铝）。

在特斯拉中国建厂后，开始和宁德时代合作，在上海工厂中生产的Model3标准版中采用的是磷酸铁锂电池。

三元锂电池相比于磷酸铁锂电池的优势在于低温性能优异，其低温下限为-30℃，更适合在北方使用，且三元锂电池的能量密度更高，所以相同续航下，三元锂电池的车要更轻，目前长续航版本的特斯拉采用的都是三元锂电池。

但是三元锂电池存在一个问题在于内部含有贵金属钴镍，这使得其成本受到金属行情波动大。

最近俄乌冲突导致了镍等原材料上涨，使得特斯拉Model3高性能版和Model Y长续航、高性能版的单车成本上升1万元，售价也应声上涨，各提高了1万元。

磷酸铁锂电池的优势在于便宜，可以进一步节省电池的成本，降低特斯拉产品的售价，提高产品的竞争力，这也是当初特斯拉选择磷酸铁锂电池的原因。

性能方面，磷酸铁锂电池的耐高温性能更高，寿命比较稳定。但是不足在于磷酸铁锂的能量密度更低，低温性能不如三元锂电池，这会增加车身的重量并一定程度上影响低温下的使用。

从电池本身来看，在4680型电池上市前目前特斯拉并不存在明显领先于其他厂商的优势。

但是影响电动车电池特性的，除了电池的化学成分和形态，电池的热管理系统 (TMS)也扮演着非常重要的角色。

而特斯拉的电池热管理（TMS）系统，也一直都是非常领先的，电池组的温度特性影响着电池的可靠性，安全性，以及容量衰减等。未来随着充电速度的提升，电池热管理系统的的作用会更加重要。

在电池冷却方面，特斯拉大胆采用液冷系统对电池进行冷却，从而能够更快地将热量给输运出去，从而保证整个电池的温度，提升电池的可靠性。

这是特斯拉公开的于2011年申请的电池液冷热管理系统的专利，基于蛇形穿过包装的带状金属冷却管设计而成[2]。

在锂电池内部放置了灌注了水乙二醇（50%+50%）的蛇形导热铝管，利用铝的高热导率（270W/(m.K)），可以将电池发出来的热量快速转移给液体工质，再利用冷却液的对流传热，就能够实现对电池系统的快速散热，工作原理如图所示[3]。

之所以要掺混乙二醇起到的作用主要是降低冰点，防止低温条件下冷却液凝固的作用。

特斯拉的冷却通道和电池模组的位置关系如下所示，散热通道覆盖了所有电池。这样设计的好处在于，每个电池都能够获得相近的冷却效果。

特斯拉的电池热管理系统看起来简单，但实际上敢于用“水乙二醇”冷却液来冷却电池，本身就是一个非常大胆的设计。

由于电池发热容易产生高温，而冷却液泄露也会引起电池失效，故二者之间的绝缘和阻燃等都要做的可靠性非常高才行。

特斯拉电池系统如下所示。

除了电池热管理，特斯拉本身的电池管理系统（BMS）做的也非常出色，能够监测电池组的过充电、过放电、SOC、SOD、温度等，从而保证电池个模块的高效工作。

对于消费者来说，购买电动车可能潜在的一个焦虑点就是电池的里程衰减。

网上查了一下特斯拉电池损耗的官方报告，官方报道显示在驾驶32万公里后，特斯拉的有效电池容量平均还剩90%[4]。

根据网上一些车主统计的数据来看，特斯拉的电池容量损耗也是很低的。

这可能才是消费者们觉得特斯拉电池好的原因，这比iPhone电池可靠多了。

以上，希望对大家了解特斯拉的电池及其热管理系统有帮助~

参考